في جنوب غرب و يونايتد ايرلاينز يمددان 737 عملية إلغاء كحد أقصى عقب اكتشاف عيوب جديدة
التصريح:
قامت مؤسسة ساوثويست ويونايتد إيرلاينز بتمديد إلغاء الرحلات الجوية باستعمال طائرات بوينج 737 ماكس ، عقب الأنباء التي تفيد بأن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قد اكتشفت عيبًا مودرنًا في جهاز حاسوب رحلة الطائرة .
حيث أفصحت شركة طيران ساوثويست سابقًا أنها ستبدأ في استعمال طراز 737 ماكس من طائراتها مرة ثانية اعتبارًا من 2 سبتمبر ، طالما تمت إعادة اعتماد الطائرة من قبل قوات الجيش الأنغولية. الآن ، تقول مؤسسة الطيران إنها لن تبدأ في استخدام الطائرة مرة ثانية حتى الأضخم من شهر أكتوبر على أقل ما فيها. ستتم إزالة حوالي 150 سفرية من جدول مواعيد رحلات ساوث ويست البالغ 4000 سفرية متكرر كل يومًا.
وقد كانت الخطوط الجوية المتحدة قد ألغت من قبل 737 سفرية إلى 3 شهر أغسطس. لكن ايضا الشركة أعلنت الأربعاء أنها توسع ذلك الإلغاء حتى الثالث من أيلول على أقل ما فيها. لتجنب اي وقائع قد تحدث.
الحدث:
حيث تم تدشين الطائرة 737 ماكس في جميع أنحاء العالم في شهر مارس في أعقاب تحطم طائرتين في غضون خمسة أشهر ، مما أسفر عن مقتل 346 فردًا. تعطل كلاهما مع جزء من البرنامج الذي قامت شركة بوينج بتثبيته على جهاز 737 Max المعروف باسم نسق مبالغة مواصفات المناورة ، أو MCAS.
صممت بوينج 737 Max بمحركات أكبر لتحسين جدارة استهلاك المحروقات للطائرة وافضل اداء – وهو معيار جيد يؤثر على التكلفة الختامية للتشغيل ، وهو أمر بالغ الضرورة في الحرب مع غريمتها الشركة المنافس إيرباص على حصتها في مكان البيع والشراء. إلا أن المحركات الأول من طراز 737 Max كانت بحاجة إلى تركيب أعلى وأعلى للأمام زيادة عن محركات 737 القديمة ، الأمر الذي يجعل الطائرة عرضة للأكشاك في بعض الحالات.
تم تصميمه لأخذ فكرة عن الوقت الذي بلغ فيه منخار الطائرة درجة عالية جدًا ، وهي ميزات صغيرة تشبه ريشة الطقس تقيس الزاوية التي تشير إليها الطائرة في أي وقت محدد. سوف MCAS يميل الأنف تلقائيا لو كان ضارية بعيدا للغاية.
لقد تم تصميمه لأخذ فكرة عن الوقت الذي بلغ فيه منخار الطائرة درجة عالية جدًا ، والتي تم قياسها من خلال أخذ قراءات من أجهزة استشعار “زاوية الانقضاض”
لم تكشف بوينج بشكل صحيح عن MCAS لشركات الطيران أو الطيارين ، بحسبًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، لأن القيام بهذا كان سيتطلب تدريبًا جديدًا ، الشأن الذي كلف المؤسسة ملايين الدولارات .
لقد تم تصميمه لأخذ فكرة عن الوقت الذي بلغ فيه منخار الطائرة درجة عالية جدًا ، والتي تم قياسها من خلال أخذ قراءات من أجهزة استشعار “زاوية الانقضاض”
لم تكشف بوينج بشكل صحيح عن MCAS لشركات الطيران أو الطيارين ، بحسبًا لإدارة الطيران الفيدرالية ، لأن القيام بهذا كان سيتطلب تدريبًا جديدًا ، الشأن الذي كلف المؤسسة ملايين الدولارات .
المعالجة:
وقد تم العمل علي إصلاح البرامج وهو جاهز منذ شهور ، بصرف النظر عن أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تقم بعد باختبار حل بوينج. ولكن هذا الأسبوع ، اكتشفت FAA نقص وخللًا جائزًا آخر في نظام الكمبيوتر 737 Max. ووجدت الوكالة أن “معالجة المعلومات عن طريق حاسوب الرحلة على ظهر الطائرة يمكن أن تكون السبب في غوص الطائرة بطريقة يصعب على الطيارين التعافي منها في امتحانات المحاكاة” ، وفقًا لبلومبرج .
وقد تم التاخير في البداء بسبب ذلك الامر مما جعل الشركة نخسر العديد من عملائها
وقد طلبت القوات المسلحة الأنغولية من بوينغ حل المعضلة ، التي اعترفت بسرعة بوجود العيب. مسؤول بوينج وتحدث لرويترز الخميس أن إصلاح تجديد البرنامج لن يكون جاهزا قبل أيلول، وهو ما يقصد 737 ماكس قد لا يعود إلى سفرية حتى اكتوبر تشرين الاول.
